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在这个特殊的日子提起来看，完全沉浸其中。从一个提出问题解决问题的公司，转变成提出问题，解决提出问题的人的公司。用隐瞒和谎言让利益凌驾于安全之上。停飞两年的737max还可以复飞，可是这些惨痛的代价永远不能够弥补。顺便等待这次黑匣子的结果。 |
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Lion Air机师的遗孀说，难道赚钱比人命更重要吗？肯定会有无数金融骄子们告诉她of course. |
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最讽刺的就是疫情前出的事故，现在疫情在很多地方已结束这飞机居然又重新回到市场了…………瑟瑟发抖啊………煽情戏份过多，片子质量本身不咋地，但是题材赢了，我反正以后订机票肯定看机型了……… |
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关于波音737 Max两起空难的调查报告。我还记得当时两起空难之后，有波音在南卡的前职员说：因为知道他们如何质检，我这辈子都不会搭波音的飞机。
曾经是「品质」代名词的波音走到现在，不论从决策运营还是技术执行，简直就是美国从盛到衰的缩影。 |
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非常荒诞的一幕：波音总裁在听证会现场面对高举遗照的罹难者家属，没有鞠躬没有道歉，竟然只是坐着看向他们…资本家的眼中没有破碎的几百个家庭，只有股票市场的涨跌。 |
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唉，看到八十年代波音的工作环境还是挺感动的，最后所有人也都逃不过缓慢被资本主义蚕食、异化成机器，维权家属的身影太令人心碎了。至于为什么波音和麦道合并之后居然让麦道的人做高管我是永远不能理解……DailyCrash还不够吗 |
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N記應該上架多一些這類良心紀錄片，而不是充斥即食味的那些。一「篇」不俗的專題報道，若果以五至六集篇幅來交代，應該會更為有力。 |
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今天的新闻让我一下子反应不过来。一瞬间那些鲜活的人顿时变成新闻里的数字，变成数据时代媒介平台上的字节。虽然是旁观者但也无法不心碎。在最后的定性报告出来之前，也许每一种猜测都是对当事人的不公。作为相关行业的从业人员，我看的全程都在被distract，企业管理的漏洞，资本运作的腐朽，现代社会发展对人和公司的异化，这些宏大的叙述在坠落的飞机面前并不能更引起我的思考。我突然觉得自己也并不是很关心人类很关心世界。我无法停止想象那些坠落前鲜活的个体和他们各自的网络，是如何被这一场坠落击穿。那是些就此爆裂了的破碎。 |
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波音，不如说美国整个国家也是如此，一边是公关PR塑造成英雄主义，民主与自由的世界卫士，另一边不断资本扩张，无视安全人命，发动战争，制造混乱，再统一收割，大赚特赚。 |
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从18年10月的Lion Air Crash到五个月后Ethiopian Airlines坠毁两起空难切入，到介绍Boeing利益至上的理念调整，最后归结于在资本侵蚀下管理层的贪婪与投机心理。内容受体量所限难以顾及深广度，好在条理清晰，如今 737 Max重回市场，本纪录片值得被更多人看到。 |
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程序会从飞行员的手里夺取飞机控制权……10秒内没有做出反应就要直面死亡……预估还会有15架飞机坠毁也不停飞……这是拿别人的生命进行的豪赌……资本市场太疯狂了…… |
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并非对这起悲剧事件最好的回应与探索，也未见归纳更多新鲜的观点；尤其前后两半段「情感」-「真相」的明显分隔，很难真正厘清作者的出发点到底在哪边。但在这之外，它所切入的是个更具资讯性与值得深思的的角度- -忙于取悦华尔街，却疏于质量上“报忧”的企业文化改变；不断成长的贪婪与野心，却是对生命的罔顾。悲剧是否究竟能在这里停止，我们无从得知；波音的坠落，也是“资本神话”的坠落。 |
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片子里波音737飞机坠毁的镜头，跟下午的那个监控视频太像了，触目惊心！片子还是Netflix的大数据套路，事故原因是波音公司的腐败，迫于华尔街的压力，波音公司的飞机质量粗制滥造，造成了事故隐患，成为事故的责任方。故事的结局也是意料之中，在金钱面前，一切问题都可以被无视被解决，无辜的生命在金钱面前不值一提，波音公司依旧在赚钱。 |
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别看造的是飞机，骨子里和某酸菜一样，能扣则扣，能省则省，死鸭子嘴硬拒不认错，只有联合抵制才能让他们肉痛 |
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解释得很清晰明了。还是马克思那句话，“一有适当的利润，资本就胆大起来。如果有10％的利润，它就保证到处被使用；有20％的利润，它就活跃起来；有50％的利润，它就铤而走险；有100％的利润，它就敢践踏一切人间法律；有300％的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。 |
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听证会现场前排有个老头子在嚼口香糖，人命对于他们来说就是个数字而已。埃航上面有一位我的学长，他最后一个朋友圈还发了我去过的餐厅吃过的那道甜点… |
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卧了个大槽原来波音和麦道的合并，最终是麦道管理层上位，那 737 Max 不出设计问题才是见鬼；麦道的 DC 和 MD 是空中浩劫常客，更是被弹幕戏称为 Daily Crash 和 May-Day，事故也是飞机原因的比例更大；而且从事件如何收场不难推测，还会出新事故，波音公司掏钱付罚款和赔偿，高管则免于被刑事起诉，甚至 bonus 都不带受影响的；建议避开出厂年份较新的波音飞机 |
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光是这个事情可能发生这件事本身，就足够令人毛骨悚然了。 |
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播客The daily早前讲过波音的问题，蛮全面的。自从搬到南卡之后管理混乱，人员培训也草草了事，直至垮台。 |
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普通民众是没有责任应该了解这些大公司背后的阴谋阳谋的，因为这些公司内部的管理证明了只要他们想隐瞒，连专业受训的飞行员都无法知道这些声称一流安全的飞机本身有那么多可能有风险的细节故障。瞒、躲、藏、认罚……他们有那么多选择来避免自身受损，但乘客及其家庭的苦难却是终身甚至绵延两三代人的……狮和羊的悲欢，确实并不相通啊…… |
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华尔街让企业堕落，中国要谨防实业被金融捆绑 |
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事故的调查过程令人震惊，披露出的内部资料让人心惊：单一触发、10秒内、每两年、十五架……面对抱着罹难者照片起立的家属，波音的总裁连站都不愿站起来，冷漠的态度让人无法相信他们的企业文化是以安全为第一位的。照片上的笑容永远凝固了，那些家庭永远破碎了，却连解释和安抚都得不到……以及，b站资源26分38秒的地图是咋回事？ |
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这么长时间累积的剧毒公司文化，不是换个ceo赔个25亿可以短期改善的。看完这纪录片，波音产的飞机真是不敢坐了，以后订机票还真得看看飞机是哪家公司的。 |
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3.5；这么大一个案件拍成一个半小时的体量显然过于清浅了，口述偏多，深挖不足，不过这个节点被科普到一些信息仍是相当震惊。曾以质量著称的航空巨头公司，在经济利益的驱动和对家虎视眈眈的市场挤压下，削减成本的常规手段如裁员、节源、压缩安检统统用上，直至MCAS系统悄咪咪进驻737max，导致此机型相隔几个月接连发生空难，悲剧发生后并无道歉诚意（法庭上用glance表现资方的傲慢与良知欠奉再精准不过），最终以资本的力量再现碾压式消音，并在时隔两年后再度起飞——何止日光下并无新事，一切不过是轮流循环罢了。 |
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波音的离谱操作： 1） Lion Air事故前不告知MCAS的存在及其对飞行的影响 2） Lion Air事故发生后，全力lobby不要ground飞机3）两次事故发生后最先质疑飞行员的专业能力 4）嘲讽Lion Air要求波音为飞行员提供模拟机训练的要求5）逼辞时任CEO Dennis Muilenburg，随赔62M美金安置费。 Max刚出来订单不断股价暴涨，波音在华尔街商业战上取得的短暂胜利，随后换来的是两次事故346人丧生。 希望每个人都有良知， 敢于质疑，不畏发声。 |
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资本贪婪利益至上，企业管理漏洞不断，对生命的漠视，对责任的推卸，这些都是造成悲剧的原因。以此谨记东航mu5735空难。 |
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飞机依然是最安全的交通工具，只是波音将利润作为目标，将安全和质量沦为口号，最终变成一头贪婪的怪物。 |
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相当粗糙的纪录片。 |
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波音公司高层真的烂到骨子里了，他们完全知道这个重大安全问题会导致两年出一次致命事故，但是就算如此，造成的损失也远远低于这两年里得到的利润，因此刻意隐瞒这个问题（在坠机发生之后他们立马就知道是什么问题导致的）。而到最后CEO也没有正眼看过遇难者家属，带着6200万美元的离职金安详退休生活了。哎，真相令人发指，再次让我们看到在很多人眼里，金钱真的比人命重要百倍。有理由怀疑东航事故一定和波音飞机的设计脱不了干系，以后尽量不坐波音了。 |
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为了省却737MAX的培训成本和审核时间，对波音以外的所有人隐瞒MCAS系统的存在，包括飞行员。因系统的天然Bug，一旦故障，如果飞行员不在10秒内作出正确反应，就会面临毁灭。从追求安全，变成追求股价和利润，资本贪婪且无情。 |
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对于波音公司，我有以下六点想说：…… |
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一切都为了利益 |
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波音飞机在18和19年期间短短五个月连续发生两起严重坠毁事故，坠毁原因直指MCAS系统。2013年波音给737 MAX加入MCAS系统（利益驱动产生）而对外隐瞒因为这需要增加培训成本。而一旦MCAS系统发生事故机师只有10秒的拯救时间。737 MAX这个机型平均每两年会发生一次致命空难，而停飞两年后在继续启航，波音声称他们从未对外界隐瞒事。安全使命崩坏的背后是1996年波音收购了麦道，麦道把华尔街的商业运作带进波音，波音安全为主导的追求逐渐转变成赚钱盈利的目标。波音员工曾引以为豪的能畅所欲言安全和设计问题被慢慢无视，波音开始压缩员工、追求速度、无视培训、利益至上。把这个纪录片和《成瘾剂量》放一起看，会发现在金钱利益的驱动下人命不过是盖楼的砖块，微不足道…… |
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从两次空难，到企业文化传统，再到整合之后出现的声誉危机，波音兴衰史让人们再一次坚信，任何一次事故的背后绝非偶然。波音的生意不是股价，而是生命，是安全，是信任与承诺。波音的用户不是华尔街，而是每一位活生生的人。「波音737MAX将于2022年初复飞」 |
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用在波音737max机型上的MCAS（辅助增强机动系统）本来是用来防止攻角过高导致飞机失速的自动辅助系统，结果却成了Lion Airline发生空难的罪魁祸首，最离谱的是波音公司没有把这一改进告诉飞行员，最终酿成惨剧。希望这次的东航波音737早日查出真相。（想起之前在飞机维修厂工作，有一次叶片改型，但依旧参照的是原机型的数据，幸好返场得早，我主管领导当月的奖金一次性扣除，也是我工作期间唯一犯过的错误。民航客机以安全著称，但出事生还的概率太小了，所以各个部门的工作流程都极其严苛。）【bilibili】 |
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采访和叙述偏多，倘若不是看过Air Crash Investigation真正意义上的空难调查纪实，很难从这部纪录片中得知波音的错误，波音的改正方法。其实也算是一种悲哀吧，Netflix作为这么大的一个平台，并未做出一部足够可以警醒世人的纪录片，想要用悲伤的情绪来带动，也并未真正做到。 |
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长评又被审核了，我就知道，正好，写几句长评忘了写的，打四星是因为想让更多人看到波音的无耻，那么多人在坠机事件平息后还在买波音的股票，我是不理解的，就不能硬气点买别的股吗，无语。
还有就是，中国真的很棒，第二次坠机事件之后，中国是首个为了民众安全决定停飞波音737Max的国家，比其他国家反应快很多，很棒。 |
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2022.03.22，MU5753，波音737-800，在执行昆明至广州的航班途中，在广西梧州坠落。机上搭载有123名旅客，9名机组人员。/为了与空客对抗，更换新的发动机，向前移动位置，搭载有MCAS向下压机头的波音737MAX，为了节省训练成本，对外隐瞒这一新系统，并未对机师进行训练，短短几个月内发生两起空难，仍未能唤起他们的良知。那个以安全为信仰的波音，在踏入华尔街这条河后，便不再是那个波音。“金钱难道比人命更重要吗？”在华尔街上，是的。这大概也是我们与资本的无限扩张社会的不同，我们仍然秉持着“生命至上，人民的生命至上，人类命运共同体”，这是我们古老民族都优秀传统，“和”。/他们失去了挚爱，从飞机坠落的那一刻，那一个个破碎的家庭再也绽放不出笑容。/爱具体的人，消除一切国别的壁垒。 |
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全球的资本家或许都一个样，但在国家层面，中G政府真的敢为人先，人民生命安全绝对放在首位！
20220321MU5735 这次同样： 东航停飞全部737-800客机 |
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熬夜看完，但愿mu5735明天能传来奇迹。 |
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737-MAX问世过程体现了波音作为飞机制造巨头的傲慢，短短时间这个型号又复飞，从头到尾波音也毫无歉意。真希望每次惨剧发生，可以让人类在安全上能更警醒一点。 |
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CEO背锅侠拿6200万美元走人，公司花了25亿美金摆平这事。两架飞机几百人的命在华尔街之狼的面前分文不值，这样的事还会再来。 |
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我给十颗星！！！看完觉得脊背发凉，大众的尾气门也是因为换了领导班子，变成了追逐利益的资本机器，它的Passat会出问题也许根本不仅仅是在于上海大众，而是从狼堡那栋大楼里就坏了烂了腐败了。资本本就不该参与经营，这是制造业的底线！ 新闻说这周埃塞俄比亚才恢复737 Max的飞行，国内是去年12月批准复飞，最近波音的股价才从2020年3月全世界都lockdown造成的不景气恢复过来，明天礼拜一希望它大跌，狠狠打华尔街那帮吃人不吐骨头的狼们一个嘴巴子，这次波音估计完犊子了。 |
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可怕😨😨😨一味拼股价无视设计隐患...这个片子一个月前刚上映，结果又出事了... 虽然片子里讲的是前两年五个月内坠两次的柒叁柒Max型号，但是里面2014年飞机制造车间的暗访录像显示：当时老员工的安全质疑被置之不理，质量检测员从十五人锐减到一人，并且偷工减料以加速生产来应对来自欧洲空客的挑战，零件少装或者在飞机上留下有安全隐患的器具或者能引起火灾的金属碎屑...而这次机龄6.8年的柒叁柒800不就是那个时候造的么... |
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很好看的一部纪录片！世界上最可怕的就是 everything‘s definitely no problem at all. 人命关天，波音的离谱操作： 事故后首先自欺，而后欺人，并首先质疑pilots的专业能力。完全忽视FAA的documents中pilots retraining advice以及 10 seconds应有的reaction time（even though this is ridiculous）。事故前不告知Loin Air MCAS的存在，以及完全ignore Lion Air的询问是否需要retraining并嘲讽Lion Air 要求波音为飞行员提供模拟机训练的要求。故事最后逼辞董事会代言傀儡时任 CEO Dennis Muilenburg，随赔62M美金安置费。 |
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3.5，网飞纪录片很善于把复杂归因做成道德叙事（费曼估计不认同这种拍法），这个MCAS系统简直就像华尔街的隐喻，hack进并劫持了波音这架大飞机，看下来设计问题是关键安全环节居然只系于一个sensor，这完全是control weakness啊（可惜不管是SEC还是审计都不会issue这种），还有就是目前世界上就AB两家民航制造商，作为乘客其实没太多选择[裂开笑]，这个寡头垄断的局面比波音企业文化改变更可怕，公司作为主体的不同目标是非对称的，逐利和工程安全有巨大的responsibility gap，有个感觉是民航业有公共品属性，可能更接近基础设施建设，不能光靠市场机制。 |
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对于波音来说只是一家公司经历的危机，对于每一个遇难者家属是一生无法愈合的创伤。今夜为MU5735无眠，请这样的事故悲剧不要再发生。 |
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如果不是这个片子我甚至完全不知道这两起空难……而且就在18年和19年，不幸的事情真的太多了。比起这么惨烈的事故，更残酷的在于这个设计的缺陷是早就被预知，但为了商业利益甚至在第一起事故发生后依然没有停飞……但把事故归结于波音甚至华尔街为了逐利而腐化堕落还是浅了点，毕竟永远无法用道德去回避事故风险，如何去制度设计去控制风险才是根本。看到参议院举着亲属遗照的人们感觉还是很震撼的，有没有问责的还是完全不同。 |
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2022.3.21
我们这一生，如果能逃过天灾，躲过战乱，不遇坏人，不生大病，平平淡淡活着，就已经非常非常幸运了。这样平凡的日子在那么多突如其来的意外面前显得格外珍贵。我们都是各种意义上的幸存者。如果有奇迹，希望有奇迹🙏 |
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在一部iphone4里修改了bug再强行装个ios15.4的结果 |
